ERRECOM DPF Flush, Nettoyant pour Filtre à Particules (FAP) et Catalyseur, sans démontage, Réservoir 5 L

Article bien reçu, emballage correct. Pas encore essayé...

Produit trzs efficace je recommande

Le produit m'as l 'air de fonctionner! Je l 'ai utilisé sur un moteur essence mais mon catalyseur est HS .J'en rachèterai une prochaine fois pour réessayer sur un véhicule diesel et je validerai le produit dans les bonnes conditions.Ps: le prix est correct selon moi.

Creo que funciona

Buenisimo

La bouteille est arrivé 3/4 vide. 2 ou 3 pulverisation et plus rien.Manque de gaz ou produit ?Au tarif de la bouteille dommage

Excelente producto con un solo aerosol resolví el problema

Résultat très très satisfaisant !,très simple d'utilisation,je recommande vivement!.

Ottimo prodotto,da utilizzare tutto con un dosatore a spruzzo se possibile.attendere 40 minuti e poi utilizzare il prodotto di riscaquo.fare aitorigenerazione della macchina per completare l'operazione.

Surpris par l'absence d'un mode d'emploi, interrogé, le fabricant reste muet... Justifiant 2 étoiles.Or, il apparaît que certains fabricants recommandent avec au minimum 1/2 plein de carburant + l'huile moteur à niveau :-1- De dévisser sur le FAP froid ou tiède, question de dilatation des écrous, la sonde lambda située plus près du moteur (dite en amont s'il y a 2 sondes). Un dégripant aidera plus facilement de la dévisser pour éviter de casser cette pièce fragile.Ou de dévisser le collier après collecteur d'échappement (au plus facile selon les cas).-2- De verser lentement dans l'orifice la totalité du flacon nettoyant (en général contenant un mélange d'acétone et/ou d'Ethanol) avec un entonnoir à trou fin, ou une pompe de vidange, ou une pompe de transfert pour carburant ou huile, ou par gravitaire avec un tuyau de petit diamètre recevant un petit entonnoir au dessus pour verser le liquide nettoyant...Tout dépendra selon les véhicules de la facilité d'accès à cette sonde lambda.-3- De refermer fermement la sonde.L'idéal pour plus d'efficacité est de laisser agir 24 heures pour les grands FAP ou au minimum 12 heures pour les petits FAP.-4- Ensuite démarrez le moteur sans accélérer. Le laisser tourner au ralenti jusqu'à mi-température, puis vérifiez s'il n'y a pas de fuite de liquide au niveau de la sonde refermée. Si oui, arrêtez le moteur et reserrez un peu plus jusqu'à l'arrêt de la fuite.Si un ou les voyants OBD (moteur) ou de clé d'entretien ou de FAP étaient déjà allumés (ce qui justifie leur nettoyage) ou s'allument, c'est normal car ils signalent la présence du nettoyant (donc corps étranger) dans le FAP.5- Pourquoi faire un essai routier ? Parce que faire des accélérations progressives sur place est contre-productif : c'est encrasser inutilement la vanne EGR.Donc s'impose un essai routier de préférence sur voies rapides entre 3500 et 4000 tours/mn.L'objectif est d'emmener les gaz d'échappement à très haute température dans le FAP avec une forte évacuation des dits gaz brûlés. Ce qui nettoiera le FAP avec rejets sous forme de mousse.Notez que le parcours routier en sur-régime est possible entre la 2ème et la 4ème vitesse, en roulant même à partir de 50 km/H en ville, ce qui est déjà opérationnel.Autrement dit, il est inefficace de rouler à 160 km/h en 6ème ou 8ème vitesse à 2500 tours/m.Ce qui compte c'est de rouler dans les limites de vitesse autorisées et, je le répète, en sur-régime autour de 4000 tours/mn pour un bon décalaminage.Vous consommerez ±25% de carburant en plus. Mais rien de comparable avec le remplacement d'un FAP à ±2000€ posé selon modèles.Résultats :Sortira du pot d'échappement, d'abord de la vapeur toxique (portez un masque).Ensuite selon le niveau d'encrassement du FAP, des mousses noires ou brunatres.-6- De retour et à l'arrêt, si nécessaire, accélérez fortement de temps en temps pour expurger les suies residuelles jusqu'à l'absence de vapeur et de mousse.Une mousse blanche est le signe d'un FAP propre.-6- Laissez refroidir le FAP brûlant. Dévissez la même sonde et versez la totalité du liquide de rinçage (souvent du vinaigre ménager à 8% ou 14% d'acide chlorhydrique reconnue pour ses vertues décapatantes).Refermez la sonde, refaites l'essai routier décrit ci dessus sur ±60 km (toujours pour éviter d'encrasser la vanne EGR, laquelle n'est pas concernée par cette procédure).Au second retour, laissez tourner le moteur puis faites de fortes accélérations progressives jusqu'à l'absence de mousse blanche ou de vapeur en cas de produit résiduel.Si présence de mousses brunâtres, donc présence de suies. L'opération est à renouveler immédiatement ou à terme en remplissant le FAP selon qu'il soit petit (voiture) ou grand (camionette) de 5 à 10 litres de vinaigre ménager dilué à 8 ou 14% d'acide, disponible sur Amazon ou en grande surface.Avec ce vinaigre ménager et acidifié, vous ferez régulièrement des entretiens préventifs ou des nettoyages curatifs.Un FAP bien nettoyé =- Pas de fumées à l'echappement (mais le FAP n'est pas la seule cause, voir soupapes, turbo et/ou vanne EGR encrassée. C'est le schéma logique).- Un moteur qui ne broute plus, retrouve sa souplesse, respire mieux et consomme moins.Pendant ou après l'essai, vos voyants devront s'éteindre au tableau de bord.Restent-ils toujours allumés ou réapparaissent-ils régulièrement après un effacement à la valise ou un arrêt-redémarrage du moteur ?Et s'il ne s'agissait pas de votre FAP alors que le code erreur P0299 est diagnostiqué ?Ce code générique est commun à tous les dysfonctionnements suivants (sauf sur les valises professionnelles) :- Vanne EGR encrassée.- Refroidisseur de vanne EGR encrassée.- FAP encrassé.- Sous alimentation en pression de Turbo.Que faire ?- Vérifiez si les durites suivantes sont désserées, fendues ou déboitées. :- Durite du filtre à air vers le turbo.- Durite du turbo vers le radiateur intercooler et son retour (durite à l'autre bout).- Petite durite du Wastegate ou le Wastegate défectueux (du coté du turbo).- Durites vers la vanne EGR.- Vérifiez l'état du capteur de débit d'air massique situé sur durite en sortie du filtre à air.- Vérifiez l'état du capteur de pression côté vanne EGR.Bref, vérifiez tous vos capteurs.Comment ?En débranchant leur fiche électrique.Fiche débranchée, moteur démarré :- Signale une erreur au tableau de bord = le capteur est fonctionnel.- Ne signale rien ou le voyant de défaut reste allumé = capteur défectueux.Bien que non obligatoire, une vidange avec remplacement des filtres à air et à huile serait profitable à votre véhicule àpres l'opération.Pour conclure :Ou le fabricant a confiance en son produit et publie un mode d'emploi, au demeurant absent sur son site.Ou il oublie qu'une notice d'utilisation est 100 fois plus vendeur.Dans les deux cas, il ne mérite pas plus de 2 étoiles.

Pulvérisé pur par une sonde dévissée, attente de 35-40 min puis rinçage avec le 2e produit. Vissage de la sonde puis mise en route. Mousse brune abondante en sortie de pot, ça semble bien décaper. Bonne séance à régime élevé, toux de suie au vcds=10 avec aucun défaut. Action menée de manière préventive sur un fap de 100 000kms.

Le nettoyant DPF Flush d’Errecom est une véritable solution miracle pour entretenir les filtres à particules et les catalyseurs sans avoir à démonter quoi que ce soit. Son utilisation est très simple, et le résultat est impressionnant. J’ai remarqué une nette amélioration des performances du moteur après l’avoir utilisé, avec une diminution des fumées et une meilleure réactivité.Ce produit est parfait pour prolonger la durée de vie du filtre à particules et éviter les réparations coûteuses. Il m’a fait gagner du temps et m’a évité bien des tracas. Je le recommande vivement à tous ceux qui veulent un entretien efficace et sans complications pour leur véhicule.

Kein bedarf zum Ausbauen, einfach in DPF duch den Leitungung einspritzren und die PDF brennt frei!Einfach und effektiv !